Új bejegyzés Frissítés

2016.03.16. 21:08 Zsoel

csuti Nincs mit, örülök, ha segítettem az írásommal.

2016.03.16. 13:40 csuti

Sziasztok, köszönöm Zsoel, már van is egy potencionális MZ kapcsoló beszerzés folyamatban. Sajnálatos, hogy hagyják ezeket az utángyártott kapcsolókat forgalomba hozni, nem az zavar, hogy nem króm és nem méretpontos, hanem a minősége valóban csapnivaló, gyerekkoromban kapott "ismerkedés az elektronikával" gyerekjátékban komolyabb minőségű kapcsoló volt. A kapcsolószár hossza azt hittem csak azért tér el a biluxkapcsolótól mert utángyártott, de ezek szerint nem! Köszönöm az infót, szeretem az ilyeneket is tudni! üdv, csuti

2016.03.16. 07:27 Zsoel

csuti Szia! Két eset lehetséges. Bontottat szerzel. A Simson S50 B-ken, valamint az MZ TS típusokon is hasonló kapcsoló van, és olyat lehet találni. Ugyan később a gyártási időszak vége felé az MZ-ken áttértek a műanyag házra, de a kapcsoló "bele" ugyanaz maradt, és ha a krómozott burkolat eredeti, akkor passzolnak egymáshoz. Veszel egy normális újat. Németországban még lehet kapni eredeti gyári (AKA Electric) indexkapcsolót az internetes üzletekben, csak hát ez nem olcsó. Egyetlen kapcsolót rendelni külföldről nem igazán gazdaságos. Starra való eredeti, korabeli irányjelző-kapcsolót (rövid kapcsolókar, nem közönséges billenőkar, hanem más, golyós-rugós csappanószerkezet) Magyarországon sajnos nem lehet találni, mert ezeket a forgalomba hozatal előtt eltávolították a járművekről. Pedig az az igazi. Itt látható, hogy az eredeti indexkapcsoló karja épp olyan rövid, mint a fényváltókapcsolónál. A hetvenes évek közepétől változtattak a kialakításon, és a kapcsolókar hosszabb lesz; ma újonnan kizárólag, de használtan is jobbára csak ilyet lehet találni. Szerintem ez még Németországban sem lehet túl gyakori. De ha tudsz németül, akkor esetleg a németországi használt darab beszerzése is szóba jöhet, bár azt hiszem, az sem lenne éppen olcsó megoldás. Az utángyártott tajvani szutykot gyorsan felejtsd el. Gyatra minőségű anyagok és silány kivitelezés jellemzi, teljesen alkalmatlan a feladata ellátására. Ez nemcsak az index-, de a biluxkapcsolóra is igaz.

2016.03.15. 12:24 csuti

sziasztok, Új vagyok itt a fórumon, örülök, hogy rátaláltam! Egy egészen szép, gyári fényezésű 74-es Star tulaja vagyok (családi örökség), ráérős időmben javítgatom, építgetem. Jelenleg én is az index építésében vagyok, kábelezést ugyan már megcsináltam itthon található vezetékekből, de jó ötlet a ndk autók vezetékezése, utána járok majd és újravezetékezem. Amiben én tanácsotok kérném az maga az indexkapcsoló. Vásároltam egyet motoros bontban, vettem hozzá krómházat is, A kapcsoló silány minőségű, kialakítása miatt nem kompatibilis a hozzá adott krómzázzal (testeli a 6v-ot kapcsolás közben). Használtat is vásároltam jófogásról, amikor megjött kiderült, hogy nem index, hanem lámpakapcsoló:( Van ötletetek, hogy honnan tudok megbízható indexkapcsolót venni? Esetleg vkinek eladó itt? köszi, csuti

2016.03.12. 06:54 kovati88

Zsoel Köszönöm az infót!

2016.03.11. 22:44 Zsoel

kovati88 Érthető. A Starnál még egyállású a kormányzár, vagyis ha nincs éppen lezárva vele a kormány, akkor sajnos ki kell venni a fészekből, nincs lezáratlanul is bennmaradó állása. Az S50-et megelőzően tulajdonképpen minden típus ilyen, a KR51 modellek kivételével, azok kétállású kormányzárasak.

2016.03.11. 12:29 kovati88

Sziasztok! Simson Star kormányzár, ha nincsen zárt állapotban, akkor az egész zárat ki kell venni és magamnál tartani, vagy mint a többi újabb simsonokon, benne kell, hogy maradjon? Kicsit hülyén fogalmaztam, de remélem érthető.

2016.03.08. 19:36 PPisti

Zsoel Nekem az új tükrök miatt többször kellett szerelni, mire minden jó lett, ez volt az egyik ok, a másik pedig a testelés rejtett megoldása (ez volt a fontosabb). Az utóbbi használható csatlakozók alkalmazása nélkül is, mindössze mint ötletet gondoltam megemlíteni, hátha valakinek szimpatikus. Egyébként, ahogy írtam is, ezek a motorról leszerelt indexek, ezek helyére ment fel most a régebbi fajtájú (a vékonykeretes) változat, amit korábban javasoltál (erre mondom, hogy szerintem sokkal jobban néz ki mint amiről a képet készítettem). A fordítást előre is köszönöm.

2016.03.08. 08:04 Zsoel

PPisti Ha egyszer felrakta az ember, utána már lényegében sosem kell leszerelni többet az irányjelzőlámpákat. Nem nagyon van munka, amihez ez szükséges, legfeljebb a gázmarkolatcső megkenéséhez vagy gázbovdencseréhez, de erről meg annyit, hogy nekem még mindig az eredeti, 1972-es(!) gázbovden van fenn, és kenni sem kentem a szerkezetet 1999 nyara óta (ezt azért tudom ilyen pontosan, mert akkor újítottam föl a gépemet, 16 évesen). Tehát a "könnyen szerelhető" indexlámpáknak nem sok gyakorlati szerepük van - de hát te tudod. Egyébként nem igazán értelek, mert a képen lévők az ÚJ típusú indexlámpák. Én nem ezeket, hanem a régi, vékony keretes, filigránabb változatokat javasoltam neked mint évjárathű darabokat, nézd csak meg a 2015.11.17. 21:17 keltezésű bejegyzésemet. A leveledet megkaptam, amint lesz egy kis időm, megcsinálom a fordítást, és válaszolok.

2016.03.07. 19:50 PPisti

Zsoel Mégis küldtem e-mailt a címedre. Ez pedig már teljesen más téma: Beszereztem a régebbi típusú indexeket és átcseréltem azokat. Véleményem szerint sokkal jobban néz ki ezekkel a motor mint az újabb változattal. Elégedett vagyok vele. Azóta gondolkoztam a cserén, mióta említetted, hogy erre az évjáratra a régebbi fajta való, így közben újragondoltam a kábelezést, hogy az esztétikusabbá váljon. Leírom néhány gondolatban, hátha valaki hasznosnak találja, illetve ne csak állandóan kérdezzek. Nem volt szimpatikus, hogy az indexek le, illetve felszerelésekor, valamint bármilyen olyan szerelésnél, mely az indexek szerelését vonja maga után, azokat teljesen szét kellett szedni, melynek eredményeként csupasz vezetékek lógnak a kormányból. Szintén nem volt szimpatikus a testelő vezeték indexkapcsolóra kivezetése sem. Arra gondoltam, hogy ezt meg lehetne oldani gyorscsatlakozókkal és a kábelezés áttervezésével. Csatlakozónak valami olyasmit kerestem, ami olcsó, könnyen beszerezhető, az adott terhelést, a rázkódást bírja és belefér a kormánycsőbe. A választás végül az USB csatlakozóra esett, melyek könnyen beszerezhetőek rossz egérből, billentyűzetből, számítógépek elő, illetve hátlapi kivezetéseiről. Az indexkapcsolóról mindössze két vezeték megy az átalakítás után a kormánycsőbe egy-egy a bal, illetve jobb oldal felé, a vezetékek végére egy-egy USB csatlakozó került. Mindkét oldalon a csatlakozó belső négy érintkezője közösítve lett és erre lett ráforrasztva az oda érkező vezeték (indexkapcsolóról) vége, a két csatlakozó fémháza pedig egymással össze lett kötve (szintén forrasztással), ez lett a testelés. A csatlakozók és a vezetékvég ezt követően le lettek zsugorcsövezve esztétikai okokból, illetve ha valamely okból indexek nélkül kellene menni a motorral, akkor nem zörögnek a csőben. Az indexekre szerelt vezetékek végére szintén USB csatlakozó került ugyanúgy bekötve (belső négy érintkezőre kötve a vezeték egyik vége, a csatlakozó fémházára a másik vég). A vezetékvég és a csatlakozó esztétikai okból szintén zsugorcsövet kapott. Az index testelő vezetékének burkolata a csatlakozó végétől néhány centiméterre egy kb. 1 cm széles szakaszon el lett távolítva, az index felfogatására szolgáló fémlapocska ki lett húzva az index szárából, majd úgy lett visszatolva, hogy a lecsupaszított vezetékszakasz a fémlap és az index szárának műanyagborítása közé kerüljön. Ezt követően az index felszerelése már csak néhány mozdulat: össze kell dugni a csatlakozókat, az indexet betolni a kormánycsőbe és a felfogató csavarral rögzíteni, mely egyúttal le is testeli azt. Mivel a kormányon belül a két oldal csatlakozóinak burkolata össze van kötve, duplán kap testet két oldalról a rendszer. Csatolok két képet az indexről összeszerelt állapotban, illetve úgy, hogy látszódjon az összeszerelés közbeni állapot (ez a motorrol lekerült index). A régi típusú indexeken a csatlakozótól távolabb készítettem a testkábelen az érintkező részt, és egy hurokkal ellentétes irányból tettem a fémlap alá, így a csatlakozó a kiszélesedéséig bele tud menni az index szárába. https://drive.google.com/file/d/0BzIqwK8d60aURThmT0FoZ3pRY1E/view?usp=sharing https://drive.google.com/file/d/0BzIqwK8d60aUUHRQSXRVRFYtV3c/view?usp=sharing

2016.03.07. 11:00 sarilaci

Köszönöm Zsoel ! Kár.....

2016.03.06. 22:06 Zsoel

sarilaci Nem gyártottak hozzá, azonkívül Magyarországon segédmotor-kerékpárhoz oldalkocsit vagy utánfutót kapcsolni tilos, tehát te sem készíthetsz. (Gyanítom, oldalkocsit készíteni egyébként sem lehet csak úgy nekifutásból:  valószínűleg közlekedésmérnöki tervrajz meg minősített hegesztői kivitelezés meg minden anyám kínja kell hozzá, aztán meg mindenféle ellenőrzésnek kell alávetni.) Ha össze is ütnél egyet, azzal legfeljebb az udvaron köröztetheted a gyereket. Egyébként pedig egy 50 köbcentis kismotort nem is szabad oldalkocsival kínozni, mert sem a váz, sem a motorteljesítmény nem bírja azt el. Legalább 250 köbcenti és 15-20 lóerő kell hozzá, emellett az oldalkocsira felkészített motorokon gyárilag alakítottak ki megfelelően tervezett felfogatási pontokat. Ilyenek a Staron nincsenek, tehát az oldalkocsizásnak rosszabb esetben váztörés is lehet a vége.

2016.03.06. 21:35 Zsoel

PPisti A Star kipufogójában van egy belső szűkítő, lyukak nélkül, hanem előtte van egy lyuggatott blendelemez. Azt hiszem, az S50-ekében már nincs, az S51-eseknél pedig egészen biztosan nincsen (és ezeknél a hangtompító betét is más kialakítású). A rendelésben semmi bonyolult nincsen: egyenként rá kell kattintani a kívánt termékekre, kosárba tenni (amiből több darabra van szükséged, ott értelemszerűen beállítani a mennyiséget is), majd a végén elküldeni a kosarat a megfelelő vásárlói adatokkal. Aztán pedig levélben megbeszélni a részleteket, hogy te külföldre szeretnéd küldetni a cuccot. Elvileg küldeniük kellett volna levelet, és elmondani, mi van, de mivel napokig nem reagáltak rá, végül én írtam, és akkor a hölgy sűrű elnézések közepette bocsánatot kért, hogy elsikkadt a rendelésem fölött. Aztán 1-2 levélben valóban megbeszéltük a részleteket, mármint a tennivalókat. Én magyar banknál nyitottam devizaszámlát, és onnét utaltattam el a levélben megadott számlaszámra a megjelölt összeget. (Vételár + postaköltség, amelyekből kaptam kedvezményt is.) Erre még rájött az átutalás díja, ami a postaköltséggel együtt akkor (kb. 5 éve) olyan 20 eurót tett ki. Az átutalásnál a rendelés számát kellett megadni, de ezt is leírta Birgit asszony a levélben. Nincs benne semmi nehézség.

2016.03.06. 16:36 sarilaci

Üdv. Zsoel ! A kérdésem az volna gyártottak -e oldalkocsit a starhoz ? És ha én gyártanék egyet persze minden szabályt biztonságot betartva ( kisgyerek szállitásra ) akkor vajon a közuti forgalomba résztvehetnék ? Mit gondolsz ? Üdv. sarilaci

2016.03.05. 21:03 PPisti

Zsoel A kipufogók méreteire, illetve az alkatrészek átszerelhetőségére szerettem volna rákérdezni tőlük elsősorban (egy kicsit bővebben leírva), hiszen ez lett volna az elsődleges, hogy egyáltalán összeszerelhető-e a dolog? Mivel megerősítetted, hogy ezek egyeznek, így lehet, hogy tárgytalanná válik a fordítás. A másik kérdésem az lett volna, hogy a dobok belső felépítése megegyezik-e (a képen látszik, hogy a kúp alakú szűkítő benne van, azt viszont nem, hogy előtte a lyukasztott tárcsa is bent van-e)? Ha nincs, nem tudom, mekkora jelentősége van, de mivel ilyen lecsiszolt dob máshol nincs, választási lehetőség sincs... Szintén ez igaz a kúpos szűkítő részre is, melyen a képek alapján lyukak vannak, az eredeti viszont zárt, ez nem tudom befolyásol-e valamit? Mivel említetted, hogy Te rendeltél már tőlük, ezzel kapcsolatban is lenne kérdésem: Próbálkoztam végignézni a honlapjukon a rendelés folyamatát. Még nem mindenhol értem teljesen, hogy mit ír és sajnos a Google fordító használata sem könnyíti meg a helyzetet. Azt látom, hogy vagy átutalással vagy PayPal használatával lehet fizetni. Ez hogy működik a gyakorlatban? Kosárba rakom a termékeket, kitöltöm a rendelési űrlapokat, elküldöm a rendelést – idáig rendben. Majd el kell utalni a vételárat a rendelés során mutatott számlaszámra és utána fognak szállítani. Vagy küldenek valami visszaigazoló e-mailt és abban leírják, hogy mit kell csinálni? Utalásnál a megjegyzésbe kell írni valamit? Elnézést a rengeteg kérdésért, de ilyet még nem csináltam, pláne úgy, hogy nem is mindig értem, hogy mit akar és csak az utolsó lépésig tudtam végignézni a folyamatot.

2016.03.04. 20:53 Zsoel

PPisti Szia! Hát, ezt tényleg nem értem, miért nem válaszolnak. De persze szívesen segítek, ahogy ígértem, nyugodtan küldd csak el a szoban forgó címre, amit le szeretnél fordíttatni. Egyébként az S50/S51 és a Star kipufogója között átmérőben nincs különbség, a végek átszerelhetők.

2016.03.03. 19:20 PPisti

Zsoel Kipufogó témában nem sikerült előrébb jutnom, illetve csak némi részinformációt tudtam más forrásból beszerezni, miszerint az S50 és a Star dobja méreteit tekintve elvileg megegyezik egymással és a Star kipufogóvége felszerelhető az S50 dobra, valamint a könyök felőli átmérők is egyeznek. Amennyiben még él a felajánlásod, élni szeretnék vele a fordítás kapcsán. Küldhetek levelet az e-mail címedre (a honlapon a Simson Star Klub menüben levő cím ugye a Tied)?

2016.03.02. 22:05 Zsoel

kovati88 "A kapcsolót tekintve ugyanaz, mint MZ-nél is, hogy az alsó nyomógomb a pillanat fényszórójé, az oldalsó nyomógomb pedig a dudáé?" Igen. Hogy a kürt miért nem működik, azt persze nem tudom. Ha az akkumulátor fel van töltve, a biztosító ép, és a vezetékezés is megfelelő, akkor a kürt egyik pólusa állandóan áram alatt van. A nyomógomb megnyomásával helyezed a másik pólust, azaz az egész kürtházat test alá (hiszen az a motorkerékpár többi fémrészétől el van választva egy rezgéscsillapító és szigetelő gumigyűrűvel). Legvalószínűbb, hogy a gomb megnyomása nem köti össze a kapcsolótest 31b jelű kapcsát (erre van kötve a kürhöz menő vezeték) a jármű testével. A fénykürt nem működik a gyújtáskapcsoló "fényszóró" állásában, csak akkor, ha a kulcs a sima "gyújtás" helyzetben van, ezzel tehát ne is erőlködj. Egyébként úgysincs túl sok értelme, mert a lendkerékmágnes energiája nem elég ahhoz, hogy hirtelen, jelzésszerűen villantsa fel az izzólámpa szálát, ez nem személygépkocsi. Az üresjárásjelző lámpa valószínűleg egyszerűen csak kontakthibás. Főleg az utángyártott, ócska gyújtáskapcsolókra jellemző, hogy elég silány rajtuk ez a foglalat, könnyek kimozdul belőle az izzó, és akkor nem világít. Mivel a foglalat egyik pólusa a kürthöz hasonlóan állandóan kap áramot (persze csak "gyújtás" és "fényszóró" gyújtáskapcsoló-helyzetben), itt is csekély a hibalehetőségek száma. Ha mégsem érintkezési hiba áll fenn, akkor a motorban lévő üresjárásjelző kapcsoló nem testeli le a jobboldali motorblokkfélben elhelyzett érintkezőcsavart. Azt viszont sajnos csak a motor szétszerelésével lehet orvosolni.

2016.03.02. 21:54 Zsoel

corvetteC5 Szia! Képem sajnos nincs, de a színétől eltekintve valami ilyesmi formát mutat egy 1975-ös példány: A fényszóró homlokgyűrűje és a hátsólámpa-ház fekete, az üléshuzat szintén, ahogy az egyéb gumialkatrészek is. A rugóstagok borítása jellemzően fekete (de előfordulhat a szürke-fekete kivitelű változat is), a visszapillantó-tükör négyszögletű. A hátsó fék külső fékkulcsos, a fékpedál a szélesebb taposófelületű kivitel. A bovdenek és a kilométeróra-spirál szürke. A kézikarok műanyaghüvelye átlátszó. A kipufogó vége tompa. A fényezési kivitelek ugyanúgy, mint korábban, jellemzően bordópiros-tundraszürke, illetve (sokkal ritkábban) olajzöld-alabástromfehér össeállításúak. A csavarok túlnyomórészt hatlepfejűek, benyomott felső lappal, és domború ESKA felirattal. Az alátétek sokkal vékonyabbak, mint a mostani szabvány.

2016.03.01. 19:27 kovati88

Sziasztok! Lassan végzek motorom összerakásával. A legutolsó mozzanatnak a távolsági fényszóró kapcsolójának a bekötését hagytam. Az egész motor újra lett vezetékezve. Járó motornál, tompítottra teszem, majd kapcsolok és felvillan a fényszóró, ami teljesen jó, de viszont a duda illetve a pillanat fényszóró meg nem csinál semmit. A kapcsolót tekintve ugyanaz, mint MZ-nél is, hogy az alsó nyomógomb a pillanat fényszórójé, az oldalsó nyomógomb pedig a dudáé? Rajz szerint lett bekötve minden, nem tudom hol lehet a hiba...akkumulátor van a motorban. A másik problémám az üresjelző visszajelzője, az sem világít üres állásban. Van valakinek valamilyen ötlete, hol lehetett elkötve esetleg a dolog? Köszönöm válaszotokat!   Üdv!

[Későbbi] [5255-5236] [5235-5216] [5215-5196] [5195-5176] [5175-5156] [5155-5136] [5135-5116] [5115-5096] [5095-5076] [5075-5056] [5055-5036] [5035-5016] [5015-4996] [4995-4976] [4975-4956] [4955-4936] [4935-4916] [4915-4896] [4895-4876] [4875-4856] [4855-4836] [4835-4816] [4815-4796] [4795-4776] [4775-4756] [4755-4736] [4735-4716] [4715-4696] [4695-4676] [4675-4656] [4655-4636] [4635-4616] [4615-4596] [4595-4576] [4575-4556] [4555-4536] [4535-4516] [4515-4496] [4495-4476] [4475-4456] [4455-4436] [4435-4416] [4415-4396] [4395-4376] [4375-4356] [4355-4336] [4335-4316] [4315-4296] [Korábbi]