Új bejegyzés Frissítés

2018.10.14. 18:44 Ormossy

Ma ismét gurultam egy keveset ebéd után, mert kiváló idő volt. Az útvonal: Dunakeszi-Rétség-Romhány-Szente-Cserhátszentiván-Hollókő. Vissza Hatvanon át jöttem. Kényelmes kb. 5 órás út volt, és 180 km. starex, Küldjek neked egy Isolatort?

2018.10.11. 22:14 starex

Szia Ormossy! Azok közül, akik olvassák a fórumot (és esetleg néha írnak is), szerintem nálad többet senki sem motorozik. Én kb két hete indítottam be a Start utoljára, addig is kisebb utakra használtam. Egy nagyobb út még tervben van idén(150 km nekem már nagy), egy napfényes délutánon mennék vele itt a pusztán, hegyekbe nem kívánkozok, mivel a 100 kilóm alatt  egy nagyobb emelkedőnél mindenképp kettest igényelne a gépezet, akkor viszont sajnálom picit. A legjobb hangja hármasban 50-55 között van. Úgy érzem az a legjobb neki. 1-2 mm-t emeltem a benzinszinten nyáron, így egyesben jobban gyorsul, eddig igen takarékosan jártam vele. Csodáltam is, hogy semmi füstje, persze egyben büszke is voltam rá, de egy kis füst az kell a kétüteműnél bármennyire is kopásmentes a henger, ez jelzi, hogy van kenése is a belső alkatrészeknek. A keverékben az olaj félszintetikus és 1:33 arányú, azon nem spóroltam soha. A  motor egyébként rendben van, amióta a kipufogó dob és könyök csatlakozásánál szétcsuszott a rendszer semmi más probléma nem jött elő, egy jó DDR-es Isolátorral azért még kipróbálnám, hátha még javít a képességein. A boltba ahol még maradt eredeti sajnos nem jutottam el, pedig múlthéten igen közel voltam, de idő hiányában(a metró nem ment végig a 3-as vonalon) le kellett róla mondanom. Mehettem volna busszal is ugyan, de azzal nem számoltam az elején. De ami késik nem múlik. Hogy nem maradjon el nagyon az ország nyugati fertálya sem, keletnek veszem az irányt, majd a ,,hegyek" lábánál visszakanyarodva befejezem a kört a kiindulási bázison. Mindezt pedig itt helyben dokumentálom. Legalábbis ez a terv

2018.10.09. 12:01 Ormossy

Lassan egy hónapja, hogy az utolsó bejegyzés született, mindenki motorozik?  Röviden a motorozásaimról: Szeptember 8-án felmásztam a Lajos forráshoz, ahol egy kis nyári zápor is elkapott, de nem volt vészes. 9-én Egerben jártam, és felkapaszkodtam az Eged-hegyre. (540 m magas. Nagyon sziklás, kavicsos és meredek az út, valószínűleg még egyszer nem vállalkoznék rá.) 23-án ellátogattam a Bánk-i tóhoz, és Ősagárd felé jöttem haza. 30-án átmásztam a Börzsönyön, Diósjenőről Kemencére mentem. Mindenkinek csak ajánlani tudom az utat, nagyon szép, kellemes motorozási lehetőség, szalonnasütő helyekkel, forrásokkal, kiváló levegővel. Hazafelé Zebegényben álltam meg egy büfénél, és ha már arra jártam beugrottam Királyrétre is. Szép kis túra volt. Október 6-án Pilisszentléleken jártam, és Pilisvörösvár felé jöttem haza. Feltűnően sok kiránduló volt a faluban. 7-én meglátogattam egy aranyos kis zsákfalut Nógrádban, Kisecsetet. Szerintem 150-en ha lakják. Az emberek arrafelé nem idegesek, az biztos!  A túrák alatt cca. 1100 km-t mentem, hiba nélkül.

2018.09.16. 09:52 Zsoel

ksonimar Persze. Ez a lényege a keverékkenésnek. A légnemű formában beszívott olajos benzin-levegő keverék ködje lecsapódik az alkatrészeken, és olajfilmet hoz létre rajtuk: a hengerfalon, a hajtórúd alsó és felső csapágyazásán, valamint egyes típusoknál a főtengely golyóscsapágyait is ez az olajpára keni (a Starnál nem). A beszívott olaj egy része persze elég, fettől füstöl annyira a kétütemű motor a négyüteműhöz képest (ahol a benzin tisztán ég), de ami a dugattyú alatt van, az nem. Az öblítéssel ugyan állandón cserélődik, tehát nem marad ott, de a motor leállítása után az alkatrészeken maradt olajfilm a gravitációnak engedelmeskedve lecsorog, és összegyűlik a forgattyúház aljában. A következő indításkor (amennyiben ez nem évek múlva következik be, hogy az olajnak lenne ideje kiszáradni és összeállni) a friss keverék aztán részben kipucolja onnét, de kerül a helyére új, a fent leírt okok miatt. Egyszóval valamennyi olajat (a benzin elpárolog belőle) mindig lehet találni a forgattyúház alján, ennek mennyisége azonban több mindentől függ. Elsősorban a keverék arányától (az eredeti bronzperselyes dugattyúcsapszeggel ellátott hajtórúd 1:33-as keveréket igényel, a görgőscsapágyasnak elég az 50-es), aztán a bekevert olaj minőségétől, sűrűségétől, az adalékanyagok tartalmától, ezenfelül a motor fizikai állapotától (a hengerbejáratás alatt álló motor is meg a nagyon kopott hengerű is több olajat pusztít el a normálisnál, habár előző esetben ezt nagyjából ellensúlyozza, hogy bejáratáshoz olajban dúsabb keveréket kell készíteni), a motor beindításának gyakoriságától, az üzemeltetés minőségétől. Tehát az a körülmény, hogy a forgattyús tengely alatt összegyűlt az olaj, önmagában semmiféle aggodalomra nem ad okot. Inkább megnyugtató, hogy kenésprobléma biztosan nincsen.

2018.09.15. 21:59 ksonimar

Szevasztok!   Ma bekukucskáltam a főtengelyházba egy endoszkópkamerával, mivel gyanítottam, h beszivárog a hajtómű olaj. Volt is ott anyag, csakhogy nem a hajtóműolaj, hanem a amit a benzinhez adtam. (mert az piros, csak ezért tudom) Azt, hogy csak olaj, vagy benzin is van e ott azt így nem tudom, bár csak nem párolog ki onnan olyan könnyen... :D Nade, hogyan állhat ott ennyi cucc? Normális valamilyen szinten?

2018.09.09. 12:17 starex

Zsoel Köszi szépen az infót! Akkor majd nézek hozzá egy megfelelő darabot.

2018.09.08. 22:06 Zsoel

starex Az még a régi fajta mutatós volt eredetileg.

2018.09.06. 21:20 starex

Zsoel Lenne hozzád egy kilométerórás kérdésem. Szerinted az én 1970-es évjáratú gépem a későbbiekben használt óramutatós kilométeróra volt gyárilag, vagy a régi fajta szélesebb mutatós? Arra emlékszem, hogy a most bennelévő csak esztétikai okokból került bele, mert amivel vettük annak majdnem teljesen bebarnult a számlapja, de az nem szélesmutatós volt, bár lehet, hogy valamikor a múltban már cserélték.

2018.09.06. 08:16 Zsoel

vermestibi "Minden Star ilyen kényes a gyertyára? Mert ez még gondot okozhat - ha elfogynak a 20-30 éves gyertyák, mivel lehet pótolni? Vagy mi lehet a megoldás?" Igen, de ez régen is így volt. Elmondásokból tudom, hogy 40 évvel ezelőtt, amikor még voltak eredeti, vadiúj Isolatorok, akkor is megcsinálta az (akkor még szintén vadiúj) Simson ugyanezt. Apukám mesélte, hogy számtalanszor előfordult vele, hogy az új Isolator 240-nel ment az új, pár éves motorja mondjuk 500 km-t, aztán egyszer csak a legutolsó leállítás után többé nem indult be. Kivette, betett egy másik ugyanolyan új gyertyát, ezt meg félretette, azzal is ment egy-két száz kilométert, míg egyszer azzal sem indult be a motor. Akkor elővette emezt a félretett gyertyát, visszaszerelte a hengerfejbe, és egy rúgással indult vele a motor, aztán ment vele újabb száz kilométereket. Na? Most akkor erre mit lehet mondani? Még egyszer ismétlem: új (4-5 éves) volt az egész motor, újak voltak az eredeti NDK-s Isolator gyertyák, és mégis produkált a gép ilyen rejtélyes, megmagyarázhatatlan jelenségeket.  Nem tudok mást mondani: többféle gyertyát végig kell próbálni, mert minden Simson más: a legtöbb szereti az NGK gyertyákat (NGK B8HS), míg a román Isolatort nem, gyorsan kinyírja, de 10-ből 1 meg pont fordítva. Kísérletezni kell, mást nem tudok mondani. Előbb-utóbb biztosan te is találsz megfelelő gyertyát, amit elfogad hosszabb távra a motorod. De ettől eltekintve ez egy masszív, stabil gyújtásrendszer, nem szokott vele különösebb gond lenni. Azért írtam, hogy pusztán az indítási nehézségek miatt vagy mert pillanatnyi alapjárati gyújtáskihagyás miatt  megáll a motor, nem érdemes VAPE gyújtást venni. 6 V-os kivitelben nem létezik, tehát az egész járművet 12 V-osítani kellene, vagyis minden fogyasztót és elektromos berendezést ki kénes cserélni hozzá, ami legkevesebb 70 ezer forintot jelent. Szerintem nem ér ennyit a dolog. Mellesleg: az ilyen alattomos gyújtáshibákért általában inkább a kondenzátor a felelős, mint a gyertya. A fő probléma az, hogy ebből nincs olyan széles választék, mint különféle márkájú, Simsonba való gyertyákból, és amit a motorosboltokban adnak Simsonhoz, általában silány minőségű, sőt akár gyártási hibás. Sajnos egy idő után a gyári alkatrészek is tönkremennek, meg a valamikori gyári újak is elöregszenek, tehát ebből az alkatrészből nemigen tudja elkerülni az ember, hogy előbb-utóbb újat  vegyen. Szintén több darabot ki kell próbálni, akár használt, de eredeti NDK-s RFT kondenzátort is. Ami az indexet illeti, a rendőrök piszkosul nem foglalkoznak vele, ha nagy ritkán meg is állítanak. Ha van a motoron, működnie kell, és használd, de hogy most elöl vagy hátul van-e kettő, vagy egy olyan, amelyik előre, hátulra egyformán villog, az mellékes. A te érdeked, hogy látszódjon, és használd. Én, ugyanezek miatt aggódva, kipróbáltam egyszer régen: az öcsémet felültettem a motorra, télen, nagykabátban, és ment előttem, én meg kísértem autóval. Kíváncsi voltam, mennyire látszódik az irányjelző hátulról, de simán lehetett látni, nem takarta ki a keze, pedig nem kis darab (mármint a testvérem). Úgyhogy hacsak nem vagy másfél méter széles, és ugyanannyi mázsa, nem hiszem, hogy annyira eltakarnád a lámpát, hogy ne látszódjon. Inkább az a kellemetlen, hogy a 6 V és a villogóautomata (relé) nagy energiafogyasztása miatt elég gyéren villognak azok a lámpák, így erős fényben nem nagyon látszik. Elektronikus relé beszerelésével, az izzók évenkénti cseréjével, az akkumulátor időnkénti külső feltöltésével lehet javítani ezen.

2018.09.03. 22:14 starex

vermestibi Egy jó gyertyát még nekem is kelllene vadásznom, mert ha a mostani feladja, nem tudom mire kicserélni. Azt hiszem én is felkeresem Ormosy kollégát, korábban már e-maileztünk mással kapcsolatban. Az üléslemezről annyit, hogy tudomásom szerint utángyártott nem létezik belőle, egy jó állapotút kellene szerezni, ha abszolút nem javítható a sajátja. Régebbi Schwalbéken is ilyen szokott lenni, ha tudsz valahol egy bontásban lévőről. Az indexek miatt szerintem nem büntetnek meg, de az biztos hogy nagykabátban kevésbé látszik hátrafelé. Én amúgy integetek, nincs indexem.

2018.09.03. 18:18 vermestibi

Ormossy, Zsoel, köszönöm a tanácsokat. Akkor a VAPE gondolata elvetve.

2018.09.03. 13:16 Zsoel

vermestibi Nem ér annyit a gyakorlati haszna egy ilyen öreg motoron, amennyibe az átalakítás kerül.

2018.09.03. 12:53 Ormossy

vermestibi, Küldtem e-mailt. Nincs véleményem az elektronikus gyújtásról, mert még olyanom nem volt. Szerintem, ha az eredeti gyújtása rendesen be van állítva, eredeti, jó alkatrészek vannak benne, semmi baja nem lehet, jól kell működnie.

2018.09.03. 10:03 vermestibi

Ormossy, köszönöm, az jó lenne. vermestibi@gmail.com Az elektronikus gyújtásról egyébként mik a vélemények? Drága a VAPE de megéri? Először szerkezetileg  akarom felújítani a gépet, hogy tudjam használni, s ha megbízhatónak és szerethetőnek bizonyul, jöhet a restaurálás-féle. Szóval ha hosszútávú kapcsolat lesz a dologból, akkor lehet, hogy megérné. (?)

2018.09.03. 09:40 Ormossy

vermestibi, Ha adsz egy e- mail címet, megküldöm, hogy hol lehet még kapni EREDETI Isolator gyertyát. (Évek óta semmi mást nem használok a Staromhoz, és soha semmi gondom nem volt velük.)

2018.09.02. 10:51 vermestibi

Nagyjából megoldódott a probléma. A gyertyákra nem nagyon gyanakodtam, mert főleg újakkal próbálkoztam, illetve olyanokkal, amik más (kgst smkp) motorokban beváltak. Kiderült, hogy csak az ősrégi gyertyákkal muzsikál jól a Star. Persze más probléma is volt. Az eredeti karburátornál van valami gubanc, mert az alapjárati levegő csavart hiába állítgatom, nem változik semmi - az új karburátoron lehet állítani. Most viszonylag nehezen indul, amig kicsit be nem melegszik nem tartja az alapjáratot, de kb. fél perc után beáll.  Szóval, ez már kiindulási alapnak jó; innen már lehet finomítani. Gondolom, az sem optimális, hogy 30-asra kevert benzin van benne (más motorjaimhoz ilyen kell, csak ilyen volt itthon) -- ha jól tudom, a Star a 40-est szereti. Minden Star ilyen kényes a gyertyára? Mert ez még gondot okozhat - ha elfogynak a 20-30 éves gyertyák, mivel lehet pótolni? Vagy mi lehet a megoldás? Létezik turbinás blokkra elektronikus gyújtásrendszer? Most, hogy már nem a blokkal kell küszködnöm, tervezhetem a felújítás következő lépéseit. Itt a következő problémák merültek fel: Üléslemezt lehet valahol kapni? Az eredeti szétrozsdásodott meg szétrepedezett, viszont a boltokban csak szögletes üléslemezt találtam. A kormányvég indexekkel van egy elméleti probléma, de nem tudom, hogy a gyakorlati életben találkozott-e már vele valaki. A KÖHÉM rendelet szerint  az index nem kötelező tartozék, de ha van, akkor oldalanként kettőnek kell lenni, egy a motor elején, egy a hátulján. A Star index ugyan hátra is világít, de elöl van. S télen, vastagabb kabát esetén előfordulhat, hogy hátulról nem nagyon látni. Kötöttek már bele valaha valakibe a rend éber őrei emiatt?

2018.08.30. 14:39 starex

vermestibi Igazán nincs mit! Ha tényleg gyertya lenne a gond, az talán megmagyarázná. A dús keverék arány gyengébb szikrával is működik. Alapjáraton ha leveszed a szívatót ehhez képest kevés lesz az üzemanyag a levegővel szemben és nincs is alapjárat. A gyertyahézagod mennyi? 0,4 mm áll a gyári könyvben, de próbából ez alá is mehetsz. Kedves Laci! Nem vagyok egy s51-hez értő ember, ez a rugótányér nekem nem is mond semmit (talán eddig nem is találkoztam ennek a típusnak egyetlen egy rugótányérjával sem), de az NDK-s szerelési videót meg tudom mutatni ha nem találtad meg eddig: https://www.youtube.com/watch?v=5MrUadSyfA8 Ez talán a segítségedre lesz. Jó munkát hozzá!

2018.08.30. 07:25 vermestibi

starex, köszönöm a választ. Csak szivatóval hajlandó indulni. Ha lent hagyom a gázt, 5-6. rúgásra pöffen, utána  túráztatva beindul. Ha korábban húzom neki, nem is pöffen. Morgó hangja van a motoroknak olyankor is, amikor elzártuk a benzincsapot és kijáratjuk a karburátorból a benzint; a leállás előtt, amikor felpörög. Szóval lehet ez túl sok is, túl kevés is. Mindenesetre előszedek egy csomó gyertyát és végigpróbálgatom hétvégén.

2018.08.29. 22:50 starex

A legutóbbi börzén sikerült vennem egy gyári spirált, ez a gond letudva. Meg kellett cinezni a meghajtó végét, majd méretre reszelni, mivel kicsit lekopott a használattól. Jól saccoltam meg a méretét, egy köteg spirál mellé volt kötözve. Más Star dolog nem volt benne sajnos, egy fékbowdennek és kuplungnak örültem volna. MZ-hez voltak benne szürke bowdenek. Itt látszik, hogy a padláson talált belső nélküli spirállal megegyezik a hossza.  vermestibi: Nekem ez a morgó motorhang dús keveréket jelent. Bár ahogy írod, mintha szegény lenne a keverék. Az indítás hogyan megy? Könnyen vagy nehezen indul, kell-e szívató? Nekem a közepestől dúsabb talán egy picivel az arány, mert nyáron szívató nélkül indítom félgázzal. Általában elsőre vagy másodikra be is indul. A gyertyámmal nem vagyok megelégedve, gyengének látom a szikráját, ha az jó lenne elsőre el tudna indulni. Vettem nemrég éppen ezért két féle új gyertyát is, de az új gyertyával nem lett jobb. Az NGK még csak-csak, de a Brisk N14 még nem is szikrázik. Tehát az új gyetya sem garancia semmire sajnos.

2018.08.29. 00:49 Barta László

Sziasztok. Valaki leirná pár mondatban hogy s51 nél hogy kell a rugótányért kicserélni? Tehát az érdekelne hogy a bordázott agy részről hogy kell levenni illetve az újat feltenni. Esetleg ha valaki videót tudna róla mutatni azt nagyon megköszönném!!! Szép napot:Laci.

[Későbbi] [5255-5236] [5235-5216] [5215-5196] [5195-5176] [5175-5156] [5155-5136] [5135-5116] [5115-5096] [5095-5076] [5075-5056] [5055-5036] [5035-5016] [5015-4996] [4995-4976] [4975-4956] [4955-4936] [4935-4916] [4915-4896] [4895-4876] [4875-4856] [4855-4836] [4835-4816] [4815-4796] [4795-4776] [4775-4756] [4755-4736] [4735-4716] [4715-4696] [4695-4676] [4675-4656] [4655-4636] [4635-4616] [4615-4596] [4595-4576] [4575-4556] [4555-4536] [4535-4516] [4515-4496] [4495-4476] [4475-4456] [4455-4436] [4435-4416] [4415-4396] [4395-4376] [4375-4356] [4355-4336] [4335-4316] [4315-4296] [Korábbi]