Új bejegyzés Frissítés

2019.10.23. 19:52 FPJ

Szevasztok ! Elvileg megtekinthető lenne egy Simson Star kezelési útmutató is,de nekem nem nyitja meg valami 404-es hiba okán.... Erről tudtok valami okosságot????? Köszi.

2019.10.23. 18:36 FPJ

Köszi Starex! Nos 16 N1/1 ,nos ez a klarbi van fenn a gépemen....:) Az úszót leszámítva minden cserélve lett rajta,még az úszó tengely is.A  karburátor ,és blokk közé marha vastag rózsaszín tömítést vettem,nehogy áthevüllyön a rendszer. A gyújtástól kissé ..../nagyon/ ....félek ,de most jól műxik. Sajna nem tudom,hogy kell képet feltölteni ,bár csak fényképezőnk van,okos telefon nuku..... Utálom ezeket a szarokat.....

2019.10.23. 18:29 FPJ

Szevasz ! Bocsánat a megszólításért,de én ezt szeretem. Nos,jól látod,tényleg világos szürke a felső része a lengéscsillapítónak,s fekete az alsó rész.Na nálam ez az ominózus felső rész jobb oldalon szarrá van törve,annyira,hogy  a maradékot lecsipkedtem csípő fogóval.Rugózik a teló,de azért nem hagynék fenn ilyen csúfos állapotút....Holnap kiveszem az első kereket,és visszaütöm a sárvédő sérülését.... Persze utána rozsdamarás,csiszolás,+ gittelés lesz,viszont a piros színkódját nem tudom.... Nem szeretném a motort átfényezni,inkább felpolíroznám a festését./ehhez meg vannak az eszközeim/  Némi csiszolás+ gitt,azt majd meglátom.Ma megfúrtam a tanksapka szellőzőt 2 mm-es fúróval.Remélem így már tud szusszanni szegényke... Teleszkópot láttam a jófogáson,bár marha messze van...... Köszi...

2019.10.22. 20:19 starex

FPJ A porlasztó típusszámnak a számsorod rövid. Ennyi szokott az öntvényen szerepelni, de ezután ütnek még egy vagy két számot. Staroknál általában 6-ost. Itt van egy jó táblázat, az első két sor vonatkozik a Starokra. https://sites.google.com/site/simsonner/karburator-tudnivalok A 16N1-1 a korai darabokra való. Nekem van olyan porlasztóm, amiben nincs egyetlen beütött szám sem, úgy gondolom, hogy amikor az készült nem volt még másik típus csak egy, ezért nem kapott egyest a végére, aztán később lett az elnevezése 16N1-1. Nekem egyébként annyi volt a bajom a porlasztókkal, hogy egyiket szétberhelték, a másikat elhasználták(elkopott), a harmadik aztán jó lett. A rugóstagok burkolata egyforma, igazából akkor kell csak a többit is kicserélni, ha más színűt teszel rá, mint amilyen volt. 72-es Staron ha nem tévedek világos színű a felső porvédő. Amelyiken fekete felül is a porvédő azt a gyártás végén használták. Staroknál az első rugóstag porvédője nem szokott eltörni, mert viszonylag védett helyen van, nem úgy mint a hátsó. Az ha sérül elrejtik a sárvédő alá. Ha kiveszed drótkefézd le kicsit az alsó részén az öntvényt, akkor látnod kéne benne egy jelölést, amiből kiderül igazam volt-e, és egyik hátsó rugóstagot tették előre. Első rugóstagoknál V beütésnek kell lennie, hátsónál H vagy H2. Nekem is repedt volt egyik porvédő(egyik hátsó), ehhez vettem jó állapotú gyári rugóstagokat egyikről levettem a szükséges darabot.

2019.10.22. 08:46 FPJ

Bocsánat.Az imént a Starex fórumtársnak válaszoltam.De neked is köszönöm a javaslataidat Zsoel.Még szoknom kell ezt a fórumozást...:) MÁS: Ami most a legfontosabb beszerzés lesz,az az első teleszkóp.Törött a jobbos felső műanyag hüvelye.Nem tudom,az első és hátsó az egyforma?És ezt is párba illik cserélni mint egy autónál? Köszi.

2019.10.22. 08:31 FPJ

Üdv Zsoel. Az én gépemen 16 N1 ,vagy N16/1,valami ilyesmi.Úgy néztem ,hogy ez az eredeti fajta. A kipufogóm ütött kopott volt,rozsdás,kisebb horpadásokkal.Ezért lett ezüstre fújva,mert ezt már nem bírtam felpolírozni.A könyék csövet cserélhették,az jó állapotú,bár fekete színü.

2019.10.21. 19:49 starex

Zsoel Levettem vasárnap a kuplungfedelet. Sajnos szerelési hiba vezetett a repedéshez, mivel csak a kuplung állítócsavarja tekeredett ki a nyomólapból. Kb 1 hónapja állítottam a kuplungon, mert a bowden állító már annyira ki volt tekerve a kormányon, hogy a menetből csak kb 2 volt a konzolba tekerve, az sem tartotta a helyén. A blokkban állítottam annyit, hogy kb pont középútig kelljen betekerni az állítócsavart a kormányon. De úgy  látszik, hogy nem húztam meg eléggé az állítócsavar anyáját a blokkban. Mivel mással nem tudok rányúlni, csak crova fejjel ezért kézzel betekerem az anyát ilyenkor a megfelelő beállítás elérésekkor, majd a crova-s kulcsot rátéve a meghúzás felé hirtelen mozdulattal ráütök a kulcsra párat. Ezek szerint nem volt elég. Van erre valami jól bevált módszered, vagy csak tegyem sebességbe, és akkor elvileg nem tud elmozdulni a kuplung? A henger kompressziója kevésnek bizonyult ehhez. FPJ Üdv a Starosok között! Jól meg lehet csinálni egy ilyen gépet, alkatrész is van, többnyire jó minőségűt is találni, de ha tényleg pöcc-röff gépet akarsz amiben biztos vagyok alaposan végig kell menni az alap dolgokon. Mivel ezek a gépek sokáig jó motornak számítottak javarészt több kézen és persze sok szerelésen(házilag) átestek már, így a gyári értékek nem mindig maradtak meg. Finom szerkezetek a korabeli társaikhoz képest, a szerelésük ezért nagyobb figyelmet igényel mind a gyújtás és a porlasztó terén is. Viszont cserébe tökéletes beállítással kiválóan üzemel a Simson. Írod, hogy kitisztítottad a kipufogót. Jó az eredeti kipufogó, ha nincs kiherélve. Sajnos az ifjonti hév áldozatául esik a legtöbb esetben, legalábbis ez az én tapasztalatom. A Tiedé épségben átvészelte a majdnem 5 évtizedet? A dolog ami még engem szívatott a porlasztó típusa. Írd le légyszíves, hogy milyen porlasztó van a gépeden. A hengerre felmegy az utolsó s51 porlasztó is, de azzal nem olyan a motor, mint kéne. Gyári hengerhez gyári porlasztó a legjobb. Tuning hengerhez nem vitatom, talán másik porlasztó illik de annyira nem vagyok otthon a tuning témában hogy bármt is biztosan leírhassak.

2019.10.19. 13:33 Zsoel

FPJ Szia, üdv a fórumon! Köszönjük a lélekemelő történetet, örülök, hogy újabb Start akar megmenteni valaki az enyészettől, és külön örülök annak is, hogy hasznos volt számodra az a sok problémamegoldás, szerelési leírás, amellyel itt az évek során foglalkoztunk. Nyugodtan írj, amennyi jólesik, arra van a fórum. Nem kell ezért bocsánatot kérni. Tapasztalatom szerint az állás során (ha egyébként szakszerűen van tárolva a motor) leginkább csak a gumi és műanyag alkatrészek vásnak el. Ha a benzint nem hagyják benne a tartályban, leállítás előtt kiürítik és átszellőztetik, ugyanígy a porlasztót is, akkor különösebb baj nem éri a tüzelőanyag-ellátást. Két dolog okozhat problémát: a benzincsap forgótányérjának a gumitömítése (ez hosszabb idő után esetleg kidagad, és a csap karjának első elfordításakor megsérül, illetőleg a szimeringek (gumiból lévén) megkeményednek, vagy éppen a tömítőajkak a forgattyústengelyre "gyógyulnak", és az első megrúgáskor leszakadnak. De ha nálad van stabil alapjárat, és gázadásra nem fuldoklik, hörög a motor, akkor itt nemigen lehet ilyen gond. Ez majd a menetpróbán kiderül. Amit még javasolni tudok: a gumiabroncsokat, ha öregek, megkeményedtek, megrepedeztek, cseréld ki, mert életveszélyesek lehetnek. Hiába jó még a futófelületük, ha az anyaguk az idő múlásával (és esetleg a nem megfelelő tárolással) elöregedett. Főleg vizes, csúszós úttal nagyon veszélyes tud lenni az öreg abroncs. Fontos a helyes levegőnyomás is, elöl-hátul. A láncfeszességet állítsd be, a láncot kend meg! Nézd meg, nincsenek-e kitört láncgörgők. Ugyanígy javasoltam volna a hátsó lámpabúra cseréjét, ha már nagyon matt, ezt nagyon okosan tetted, hogy kicserélted, illetve ajánlom a fényszóró cseréjét is, ha esetleg bemattult, megrohadt a lámpatükör. Akár a fényszóró cseréje is szóba jöhet, nagyobb teljesítményű (illetve nagyobb feszültségű ÉS teljesítményű) izzóval, de ehhez tekercscsere is szükséges az alaplapon. Nem olcsó dolgok ezek, az tény, de életet menthetnek, hiszen jó, ha az ember rendesen látszódik, és még jobb, ha lát is. Nem szeretem a nem gyári megoldásokat, de tény, hogy az a 6 V 15 W fényszóróteljesítmény bizony sajnos nem sokat ér. A lengővillákat mozgasd meg oldalirányban, nincsenek-e kikopva a szilentek, és persze ellenőrizd a fékhatást elöl-hátul; ha szükséges, állítsd be őket, illetve cseréld ki a pofákat. Ha ki vannak szőrösödve a bovdenek, azokat se legyél rest kicserélni, nagyon kellemetlen, ha valamelyik (pláne a féké) menet közben szakad el. Nézd meg, nem ütnek-e a kerekek, ha esetleg van laza vagy törött küllő, ezeket javítsd ki. Hosszabb állás után előfordulhat a lengéscsillapítók nyikorgása, főleg elöl, ami menet közben elég idegesítő tud lenni; ezeket sajnos meglehetősen körülményes dolog sérülésmentesen szétszedni, még hozzáértő szerelőnek is, de átmenetileg segíthet, ha kiszerelve, a burkolatokat kicsit visszahúzva jó alaposan beszórod őket valami kenősprayjel, pl. WD40-nel, esetleg negyedórára 60-70 °C-ra felmelegített, hígfolyós motorolajba áztatod, és aztán egy napig hagyod kicsöpögni őket. Szintén javasoltam volnaa gumimarkolatokat, lábtartógumikat kicserélni, ezt is jól tetted, illetve a nyergen, ha kell, cseréld ki a szivacsot meg a huzatot, mert szakadt markolatokkal, lábtartókkal, kis*ggelt, üléssel bizonytalan az üléshelyzet, lábtartás, kormányfogás.  Visszapillantó-tükör is mindenképpen legyen bal oldalt a járművön; ha nincs vagy bemattult, rossz a visszaverő-képessége, ne sajnáld a pénzt a pótlására/cseréjére. (Nagy felületű, kormányvégbilincses darabot javaslok, ne fúrj rá hosszú, M8-as szárú tükröt - 1972-es Starnal amúgy sincs még a kormánytartón felöntés erre a célra.) Gyújtógyertyát szintén cserélj, azonkívül tarts az ülésben tartalék gyertyát és gyertyakulcsot is. (Az elektródhézag 0,4 mm legyen, a hőérték a legmagasabb, 260 vagy afeletti. Pl. NGK B8HS, de motorja válogatja, melyik márkát szereti.) Nagy vonalakban hirtelen ennyi jutott eszembe.

2019.10.19. 00:32 FPJ

Üdvözlök mindenkit a Simson Star oldalon.FPJ  vagyok,székesfehérvári lakos,s új Star tulajdonos.Pontosabban 2 hónapja vásároltam meg gyerekkorom kedvenc motor típusainak egyikét,fellelt állapotban,de szinte hiánytalanul .Ami nincs meg az az akku,kilométer-óra spirál,visszapillantó tükör, s a nyeregzár kulcsa.A motor 6 éve nem ment,s egy elesés miatt lett lerakva.Az első sárvédő,és a jobb első teleszkóp sérült, illetve diónyi horpadás van a tankon.A gép 1972-es évjárat,piros váz,és szürkés tank színben "pompázik".A km-mérő 48 255-öt mutat,de a spirál nincs meg,illetve annak mechanikája is hiányos.Eddíg a tankot savaztam ki,fémtisztára,vettem rá tankmatricákat,új benzincsapot,új hátsó lámpa búrát tömítéssel,új légszűrőház tömítést,új gázbovdent,karburátor javító szettet,és új benzincsövet tettem rá köztes szűrő alkalmazásával.Lecserélésre került a hajtómű olaja /15W40  motorolajra/.A kipufogó rendszert szétszedtem,és kitakarítottam,ezek után ezüstre lett festve mert nagyon csúnya volt. Vettem markolat,és lábtartó gumikat ,s új berugókart is,de ezek még  dobozban vannak.Karburátor szintet az itt olvasottak alapján állítottam be,s meg kell mondjam nagyon hasznos infókkal gazdagodott az egyébként hiányos tudás szintem.Igaz 2 hét kellett a fórum végig olvasásához...Szikra volt,s kb.a 10-12-dik rúgásra életre kelt a gép 6 év pihenő után!!!!Szépen jár alapjáraton " komárosan"pattogós hangja van,veszi és tartja a fordulatot,de csak álló helyzetben járattam,mert az ülést levettem javítás miatt.Kb. 5-6 percet járattam,nem hallok kopogást,csörgést nem folyik semmi belőle sehol sem.Egyenlőre itt tartok,ha esetleg valaki tud jó tanácsot adni,hogy milyen dolgok amik mellett ne feledjek el elmenni,azt előre is tisztelettel megköszönöm.Szeretném,ha tavaszra egy teljesen menetkész veteránt sikerülhetne vissza téríteni az aszfaltra.És saját célra vettem a gépet nem haszon szerzés okán.Elnézést a hegyi beszédért. Köszi : Józsi

2019.10.18. 22:05 starex

Zsoel Köszi, ezt nem tudtam. Keretes változatot kap.

2019.10.17. 22:38 Zsoel

starex Nem, éppen hogy a későbbi darabokra. Díszkeretes kell rá, olyat keress.

2019.10.17. 22:16 starex

Egy valami kimaradt, 1970 az évjárata.

2019.10.17. 22:15 starex

Zsoel Egy újabb felújítás nekem sem hiányzik. Én bízom benne, hogy mással nem lesz gond. Ha már fedélcsere. Most csíkos volt rajta, de nekem van egy csík nélküli fedelem is, az elvileg a régi darabokra való. Melyik illik hozzá? Ami rajta volt, vagy akkor már tegyem a csík nélkülit?

2019.10.16. 22:24 Zsoel

starex Kellemetlen. Bosszantó, de szerencse, hogy ennyivel megúsztad. Remélem, nagyobb baj nem lett (lesz) az esetből.

2019.10.16. 22:21 Zsoel

star74 A pontos méretetét sajnos nem tudom neked megmondani. Épp most raktam össze egy Start a napokban, jelenleg nincs alkatrészem, amit megmérhetnék. Fejből meg nem tudom. Az biztos, hogy a lánckeréknél lévő távtartó persely (jól mondod, ott is van egy) belül jóval kisebb átmérőjű, mert az a hajtott tengely külső vállán ül föl. Nem megy el a harmadik fokozat hajtott fogaskerekéig, szóval nem tudod felcserélni őket. Magyarországon sajnos nem találtam azt, amire szükséged van, csak a lánckerék perselyét kínálgatják, de Németországban kapható, pl. itt: https://www.ost-moped.de/buchse-abtriebswelle-s50-kr51-1-spatz-sr4-1-star-sr4-2-duo-4-1.html Ezek szállítanak Magyarországra, és PayPal-lal is lehet fizetni, megbízható bolt.

2019.10.16. 19:22 starex

Zsoel Ma elérte a Start, ami talán még emlékszel Halászin ütötte fel a fejét a garázsodban. Egészen pontosan szépen robogtam hazafelé a munkából ma délután 50-55 km/h sebességgel amikor kerregést és roppanást hallottam a blokkból. A sebességem szerencsére nem változott de reflexből azonnal behúztam a kuplung kart, ez viszont nem hozott semmi változást, akkor már tudtam is mi történt. Leszakadt a kuplung nyomólapról a kuplung állító része, ami aztán megfeszegette az állító ablakot, el is repesztve a deknit, egyúttal letölve az egyik rögzító fület. A kis ablak ép maradt, a deknit azt cserélhetem. Talán még jól is jártam, mivel azt könnyebben és olcsóbban találok. Na meg hogy nem ékelődött be a leszakadt alkatrész egy fogaskerékpár közé, és hármasban szépen haza tudtam motorozni. Egyszer ugyan megálltam, de mivel ez  a helyszínen nem javítható, és transzport sem állt a lehetőségemre a tolás helyett az óvatos hazamotorozást választottam. 40-el sikerrel haza is jutottam. Az elindulás volt csak bajos, ugyanis 3-asban betoltam a gépet és szorítottam, hogy fel tudjon gyorsulni. Feltudott, nem hagyott cserben. Talán amikor kb 5 éve hazamentem vele Halásziról akkor kellett volna kicserélni a nyomólapot, vagy csak megsértődött amiért délelőtt megáztattam az őszi esőben. Valamelyik nap leveszem a kuplung fedelet aztán megnézem azt a letört alkatrészt. Idén talán ez volt az utolsó útja. Úgy is október közee van.

2019.10.16. 13:18 Star74

Zsoel Rendben,nem a valasz gomra nyomok,bocsi. Megvan a problema Nekem ez a persely hianyzik,mekkora ennek a merete? Ha ossze van rakva a blokk a hajtott tengelyre ugye a lanckerek ala is kell ilyen persely? Azon fut a szimering ugye? Annak mekkora a merete? Vagy lehet hogy en kavartam ossze es oda nem kell? Valaszod előre is koszonom

2019.10.15. 22:11 Zsoel

Star 74 Ahelyett, hogy bemásolod a levelemet, hasznosabb lett volna, ha inkább fényképeket mutatsz, hogy néz ki az összeszerelésre előkészített blokkfél. Ne kattints a Válasz gombra, nagyon kérlek, mert fölösleges tartalmat generál. Elég csak a hozzászólásod elején megcímezni, kinek szánod, nincs itt akkora forgalom, hogy ne találja meg a címzett. Erre a perselyre gondoltam: egy központozó-távtartó gyűrű tulajdonképpen, amely a harmadik fokozatt hajtott kerekének agyában lévő fészekbe ül, és erre jön rá a menesztő fogaskerék, amelyet központoz. Hosszúsága révén pedig felül a golyóscsapágy belső gyűrűjén, ezzel meggátolja, hogy a hajtott tengely axiálisan elmozduljon. Ott van benn a rugó közepén, a ritka fogú fogaskerék (a menesztő) agyában. Jó lenne, ha le tudnád fényképezni a saját alkatrészeidet, könnyebben tudnék segíteni, mit lehet a gond.

2019.10.13. 22:03 Star74

Nagyon Szépen Köszönöm válaszod,de a problema tovabbra is fent all, a motor tolasra indul,de berugni nem lehet,ma raktam ossze ellenőrizve az altalad leirtakat,viszont nem tudom milyen perselyt emlitettel,nemtudok rajonni,lehet az hianyozna nekem?nem tudom hogy jot csinaltam e a rugo elofesziteset megerositettem ugy,hogyraktam bele meg egy alatetet egy donor blokkbol,valamivel jobb lett,de meg mindig atugrik. Tokeletesen mukodott mikor csak a kuplungon keresztul hajtotta a fotengelyt,de ahogy rakerult a henger hengerfej, sokkal nehezebb letbes atugrik,magyarul ekkora igenybevetelnel nem akar mukodni,valami csak megadja magat. Köszönöm Szépen előre is valaszod

2019.10.11. 08:23 Zsoel

Star74 Szia! Ha a berúgótengely indító fogasíve és a hozzá kapcsolódó menesztő fogaskerék fogai épek, nincs kopás, törés, akkor két esetre tudok gondolni. Az egyik, hogy a berúgótengelynek MINDKÉT oldalán lennie kell egy-egy ütközőalátétnek, amelyek felülnek a tengely vállaira. (Nagy méretű alátétekről van szó, középen egy nagy, oldalt egy-egy kisebb furattal.) Ez biztosítja, hogy indítás közben a fogasív és a menesztő kerék fogsorának a mértani középvonala egybeessen. Ha valamelyik hiányzik, féloldalasan kapcsolódnak a fogak, és előbb-utóbb lekopnak, de ez meg is látszódik a fogakon, és azt mondod, már cserélgettél alkatrészeket. Ettől függetlenül ellenőrizd még egyszer. Így néz ki a szétszedett, illetve összerakás előtt álló motorblokk; a tengely innenső oldalán látszódik az ütközőalátét, de a túlsó oldalán is van. A másik lehetőség a hajtott tengely. Előfordulhat, hogy a menesztőkerék, illetve a harmadik fokozat hajtott fogaskerekének a racsnija (farkasfogazott homlokfelület) nem kapcsolódik rendesen. Esetleg hiányzik vagy nem megfelelő méretű az a központozó-távtartó persely, amelyik a menesztőkerék agya és a hajtott tengely között van. Körülbelül 6-8 mm-rel ki kell lógnia a menesztő fogaskerék agyából, ez biztosítja, hogy a hajtott tengely (és vele a fogaskeréksor) se mozdulhasson el tengelyirányban. Ezt azért mondom, mert találkoztam már olyan motorral, amelyiknél házilag esztergált persely volt ott, de csak olyan szélesre készítették, mint a fogaskerék. Nem lógott ki kellően, így el tudott mozdulni a tengely. Valamint annak a nyomórugónak is megfelelő hosszúságúnak és erejűnek kell lennie, amelyik a menesztőkereket szorítja neki, és van ennek kívül még egy alátétje is, annak is meg kell lennie, különben nem elég az előfeszítés ahhoz, hogy megfelelően összenyomja a racsni fogait. Mindez szintén okozhatja a problémádat.

[6210-6191] [6190-6171] [6170-6151] [6150-6131] [6130-6111] [6110-6091] [6090-6071] [6070-6051] [6050-6031] [6030-6011] [6010-5991] [5990-5971] [5970-5951] [5950-5931] [5930-5911] [5910-5891] [5890-5871] [5870-5851] [5850-5831] [5830-5811] [5810-5791] [5790-5771] [5770-5751] [5750-5731] [5730-5711] [5710-5691] [5690-5671] [5670-5651] [5650-5631] [5630-5611] [5610-5591] [5590-5571] [5570-5551] [5550-5531] [5530-5511] [5510-5491] [5490-5471] [5470-5451] [5450-5431] [5430-5411] [5410-5391] [5390-5371] [5370-5351] [5350-5331] [5330-5311] [5310-5291] [5290-5271] [5270-5251] [Korábbi]